标杆也要防审美疲劳——试驾东风本田新CR-V

发布时间:2022-09-01 23:15:50
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      尽管日系车时常面临这样那样的负面消息,CR-V在城市SUV市场的标杆地位却从未动摇,在国产7年内卖出超过60万辆。换代后,新CR-V的面貌焕然一新,操控性能和使用便利性也依然出色。

      看到这辆车,人们或许会问自己,这真的是CR-V吗?跟可以用来玩“找不同”游戏的新老两代思域相比,新CR-V只是神态上稍有点原来的影子,造型变化简直翻天覆地。车身的棱角更鲜明,倒梯形进气格栅的面积足有原来的两倍大,三层式横幅也有些歌诗图的影子,两侧边缘则与犀利的“吊眼”前大灯重叠在一起。保险杠下唇的层次感也很丰富。

      与尖锐、时尚的车头相比,尾部造型似乎争议不小。由于尾灯底部已侵入车身侧面,D柱被分割出一个向后的尖角,与竖直的背部线条形成强烈反差。有人说过,成功的视觉设计未必人人都满意,却一定让人思索、回味。有些人对此难以接受,但有意思的是,笔者的确在一天之内经历了从很不喜欢到超级喜欢的180度转变。

      通常来说,新一代车型的外部尺寸多少都会比上一代有所增加。新CR-V的体积感也大了些,实际长度和高度却分别削减了20毫米和30毫米。消费者不必太在意这点,因为2620毫米的轴距数值与以前持平,车内空间利用率也经过优化,不但后排膝部空间有100毫米左右的提升,后备厢容积也有4%的增幅。

      它的座椅针对用户反馈进行了改进,质地更柔软,加速时身体有种陷入椅垫的感觉。后排座椅的位置抬高了一些,让乘客的腿部更舒展。此外,后排座椅的设计很巧妙,虽然牺牲了前后滑动功能,但轻拉后备厢内侧的扳手即可通过弹簧机构自动折叠,装载电视之类大物件相当方便。

      虽然它的手刹改成了脚刹,还加入了一键式启动按钮,但包括悬浮式变速杆底座在内,整个仪表台布局都让人觉得很熟悉。引入更多弧线元素后,车内的时尚气息显著增加。需要指出的是,各种覆盖件和以前一样,都是触感不够高档的硬塑料材质,但无论开模精度还是表面纹理都相当细致。灰色花纹的拉丝饰板也比较有新意。

      其实不仅是发动机和变速箱,日方技术人员表示,新CR-V的底盘和四驱系统也沿用自上代。这倒不用大惊小怪,前后两代车型共用一个技术平台在欧洲车上也很普遍。

      由于上代车型已十分出色,这次换代只是对底盘进行了重新调校,改善了减震效果及高速稳定性,转向系统也改为电子助力,整体驾驶感与以前非常相似,灵巧且友好。相对而言,制动系统的变化更容易察觉,脚一碰踏板就有强烈减速反应,很像当年的老帕萨特。

      经过技术升级后,那台2.4升发动机的动力已从125千瓦增至140千瓦,但出现在7000转/分的峰值对高速性能虽有帮助,日常驾驶却不易感觉到差异。深踩油门时,似乎能感觉到发动机电脑在有意抑制驾驶者的加速指令,爆发力没有预想中干脆、凌厉,尤其在启用ECO节能模式后。这跟新老两代思域的性格变化出奇相似,也在情理之中,毕竟如今的油价已经高得让人心痛。

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