百姓车联自研零部件采购价格指数为维修厂减负

发布时间:2022-08-23 01:57:09
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      以数字化引领汽车后市场产业链升级的百姓车联平台,2021年发力供应链建设,据平台统计数据显示,供应链的零部件采购价格指数持续下降,维修厂通过百姓车联平台直采直供的零部件价格不到4S店价格的一半。

      在过去的2021年,汽车后市场“淘汰”与“新生”交替向前。一方面,全国汽车保有量突破2.97亿辆。另一方面,庞大的市场增量之下,后市场服务早已经处于产能过剩的阶段,车主抱怨维修价格贵,维修厂抱怨生意难做不挣钱。维修厂为了赚取利润,往往会偷工减料、扩大维修等,而车主对维修厂也会产生严重不信任,双方矛盾越来越严重。中消协发布数据显示:2019年,汽车及零部件类投诉案例达到34335件,位居投诉排名第一。

      百姓车联供应链负责人表示,汽车后市场不健康的状况源于冗长的采购链条和信息的不透明。比如,出厂价约60元的前保险杠,在市场上,价格达到300元以上,加价了500%。作为一家互联网创新公司,百姓车联致力于解决车后市场信息不透明的状况。为了降低维修厂零部件进货价格,百姓车联利用自身2500家履约维修厂和百家甄选门店的资源和技术优势,减少中间商环节,打通供应链条减少中间环节。目前,百姓车联已经与巴斯夫、美孚、壳牌等一线品牌合作,为合作店、甄选店提供高品质、低价格的零部件产品。

      同时,百姓车联还自主开发出“零部件采购价格指数”,来反映平台供应链为维修厂“减负”的效果,该指数是将百姓车联零部件的价格与4S店零部件价格进行加权计算,数值越低,意味着同品质、同规格的零部件,在百姓车联价格更低。据平台统计数据显示,供应链的零部件采购指数持续走低,维修厂通过百姓车联直采直供的零部件价格,不到4S店价格的一半。

      百姓车联直采直供模式让维修厂降成本的同时,红利也反哺到车主,车主既能享受高标准零部件,也能够大幅降低日常保养和维修的支出。

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